time new

Как я стал помощником Москвы и продал всех Ликсутову и Собянину

Как я уже писал ранее, я мерзкий брюзгливый старикашка. И еще иногда мне больше всех надо.

Вот например, привез человек ребёнка в детский садик в моём дворе, поставил культурно машину возле калитки садика, и уже собирается ребёнка отводить, а тут я: "не ставьте, пожалуйста, машину на газон, будет грязь вместо травы". Он меня, конечно, ставит на место, где же ставить машину, как не у калитки? Я блею что-то типа: "а вот же, в пятидесяти метрах пятачок на тридцать машин, и места там есть...", но по сути - пару метров или пятьдесят ребенка вести, разница-то существенная, ясно же, что мой аргумент не канает.

Или другой пример: едем с детьми на рынок, знаю, что возле самого рынка не встать, паркуюсь минутах в пяти ходьбы от входа. Идем, прямо возле входа на газоне пара припарковалась и грузится овощами-фруктами с рынка. Я им, по глупости: "зачем вы тут, трава же, газон, вытопчется?" А они меня : "А что ж нам, тащить всё на себе?" И правда, я дурак, с двумя детьми и сумкой на колесах целых пять минут иду, а они тащить должны?

А если никого нет в машине, поставил человек машину и ушёл, потому что ему надо, три-пять минут идти у него времени нет, вообще ничего не скажешь ему. А оно и лучше, потому что он скажет: "Ты чё, самый правильный, чё ли, #ля?" и ничего не ответишь, потому что не самый правильный я, конечно.

В общем, отчаялся я такие разговоры вести с людьми. Чему взрослого человека научишь? Как повлияешь? Какие аргументы приведешь?

Года полтора назад в Москве появился такой аргумент.

Года полтора назад в Москве появился такой аргумент:Collapse )

Было бы интересно прочитать мнение френдов по следующим вопросам:

- как вы относитесь к парковке на газоне при необходимости?

- если вы живете в заМКАДной России: хотели бы вы, чтобы в вашем городе заработал подобный ресурс? Почему да? Почему нет?

- если Вы живете вне России: как в вашей стране/городе организована борьба с таким видом нарушений ПДД?
Tags:
парадный

Как за пять минут уничтожить пасторальную горную долину.

Высоко-высоко в горах, в одном из самых глухих углов Доломитовых Альп, лежит прекрасная долина. Небольшой ручеек Става течёт через эту долину, на берегах ручейка то здесь, то там разбросаны фермы, гостиницы, жилые дома. Пробежав четыре километра по долине, ручей впадает в речку Авизио, на месте падения стоит небольшой городок Тесеро.


Не надо думать, что жители долины Става замкнулись в своей пасторали и им чужды веяния прогресса. Выше долины, в горах, с давних времен (скромно, но гордо говорят про XVI век) работает шахта по добыче флюорита. Небольшие красивые кристаллы в старые времена использовались для изготовления украшений, посуды, для получений эмалей и глазурей. Не серебряные шахты, как у соседей, но тоже достойно.

Технологии не стоят на месте, и многим не самым полезным вещам вдруг открываются новые применения. Так произошло с флюоритом - промышленная революция потребовала его применения в металлургии (именно в металлургии он известен как плавиковый шпат). В 1930-ые годы шахта переходит на промышленную основу, начинает обрабатывать около тридцати тонн руды в день. Дальше - больше: к 1950-м из флюорита производят фтор, криолит для алюминиевой промышленности, плавиковую кислоту. Но для этих целей производившегося раньше 75%-концентрата флюоритовой руды недостаточно, чистота должна быть значительно выше, до 98-ми процентов. Для этого хозяевами шахты было принято решение строить флотационную фабрику.
Совсем коротко, кто не знает - про флотацию. Руда измельчается в пыль и попадает в чаны с водой, которая вспенивается тем или иным образом. Полезные вещества липнут к пене, которую собирают. А пустая руда вместе со всей водой... вот тут история и начинается. Потому что взять и просто так выливать по двести тонн грязи ежедневно (такова теперь производительность у нашей шахты) в пасторальной горной долине нельзя. Мало того, даже если было можно, то не рационально: не высоте полтора километра в горах очень сложно найти сотни тонн воды каждый день. Поэтому всю грязь, или как её называют, хвосты, отправляют в отстойник для разделения, или, как его называют, в хвостохранилище. В 1962 году в долине Става стали строить хвостохранилище для шахты. Вот как раз на фото ниже как раз они изображены, и домик смотрителя перед ними.


Read more...Collapse )
time new

"...мы завершили основные работы..."

Вчера и позавчера без особого как-то шума открылся новый вход в Парк Горького. При том, что по масштабу это не прошлогодний Парк Зарядье, но достаточно скромное освещение нехарактерно для таких проектов. Собянин Сергей, мэр Москвы, который обычно сам приезжает на сдачу всех более-менее значимых объектов (к нам на маленький детский садик приезжал, например), принимать это объект не приехал, только в твиттере написал: "Мы завершили основные работы по созданию смотровой площадки, лестничного марша и перголы в виде ленты." Основное слово в верхней фразе: "основные". Дьявол, как обычно, в деталях:
Фото с сайта mos.ru, вход на смотровую площадку:


Фактически вход на смотровую площадку:



Сергей Семенович, по-видимому, обиделся. Традиционно подобные объекты в Москве сдаются ко Дню Города, в этом году совмещенному с днём выборов. Здесь тоже гнали, чтобы успеть. Мэр приезжал за две недели до срока, двадцать пятого августа, постоял, посмотрел, и махнул рукой. Не успели. Мало того, что не успели, так еще и, видимо, неисправимо накосячили.

Внимание на экранCollapse )
парадный

Двести шестьдесят способов построить небоскрёб

Полковник Маккормик, о коллекции камней которого я писал вчера, постоянно искал способы заявить о себе и своем деле наиболее ярким из доступных способов. Напомню, делом его была одна из самых влиятельных в 1920-ые годы в мире газет, Chicago Tribune. Поэтому, когда было решено построить для газеты новое здание офиса, не возникло сомнений, что таким зданием может быть только небоскрёб. Маккормик решил - у самой лучшей газеты должен быть самый лучший небоскреб. Но как человеку, не будучи специалистом в чём то, получить лучшее из возможного? Ничего нет проще: объявить конкурс, чтоб в нём участвовали самые лучшие, для чего предложить на этом конкурсе в качестве приза ненормальные, возмутительно нереальные деньги. И в 1920м году редакция Чикаго Трибьюн объявляет всемирный конкурс на здание всего офиса с общим призовым фондом 100.000 долларов. На нынешние деньги это от 5 до 10 млн. в зависимости от методики расчета. Просто за архитектурный проект, за бумаги, без строительства.

Все помнят, конечно, что в то время в архитектуре параллельно развивается огромное количество разнообразнейших стилей, от конструктивизма до ар-деко. Однако небоскребы, которые отвечали за вертикальную составляющую городского пейзажа, проектировали достаточно консервативно, в основном в нео-готическом стиле, наиболее ярким примером и наиболее авторитетным образцом для строителей, архитекторов и заказчиков служил построенный в 1913 году Вулворт-Билдинг.

Несмотря на это, за столь серьезную, небывалую сумму решили побороться представители всех направлений и ветвей тогдашней архитектуры, и не только архитектуры. Был еще вот какой был нюанс: двадцатые годы отличались не только широтой взглядов в архитектуре, но и широтой взглядов в политике. Многие архитекторы придерживались откровенно левых взглядов, а полковник Маккормик был консерватором из консерваторов, его называли "носителем передовых взглядов четырнадцатого века" в лицо, и фашистом - за глаза. Конечно, левые архитекторы не говорили, что пытаются заработать, они говорили, что без их идей (архитектурных) конкурс будет неполным, непредставительным. Сложилась ситуация, что никто из архитекторов не мог избежать участия в конкурсе, не удивив этим коллег. В результате на конкурс поступило двести шестьдесят проектов всех существующих тогда архитектурных стилей. Двести шестьдесят разных взглядов на то, как должен в одном и том же месте выглядеть один и тот же офис одной и той же газеты. Больше в истории ни до, ни после, таких конкурсов не было. Именно поэтому конкурс здания Чикаго Трибьюн считается определившим путь развития небоскребов на следующие несколько десятков лет.

Собственно, все проекты можно было разнести по трём большим группам:

Первые - решили следовать в мэйн-стриме и предложить что-то близкое к тому, что строилось ранее.

Вторые, будучи стойкими приверженцами других архитектурных стилей, подготовили проекты в своем видении, не особо надеясь на победу.

Третьи по разным причинам откровенно стебались. Дальше немного мелких фоток и результаты конкурсаCollapse )
парадный

Камни полковника МакКормика. Загадка.


Как известно, одно из наиболее распространённых хобби – коллекционирование. Сейчас, когда при наличии денег можно заказать всё, что хочется, откуда хочется, это значительно проще, чем раньше. Раньше для создания коллекции не-такой-как-у-других было недостаточно только богатства, нужны были ещё и соответствующие логистические возможности, а зачастую и недоступные другим связи. Ну и фантазия тоже.

И у полковника Маккормика, владельца и главного редактора одной из самых влиятельных газет в мире - Чикаго Трибьюн, такие возможности, связи и фантазия были. Корреспонденты газеты работали по всему миру, и каждый из них знал, что шеф собирает камни. Но не просто камни, а камни из самых значимых сооружений и мест. И поэтому многие репортёры, прекрасно понимая, как пополнение редакторской коллекции может повлиzть на их карьеру, всеми правдами и неправдами пытались заполучить такие камни и привезти их в Чикаго.

Естественно, такой коллекцией не мог похвастаться никто, кроме Маккормика. И он, натурально, решил это сделать - похвастаться. Когда в 1925 году был готов новый небоскреб, который полковник построил для редакции своей газеты, камни из коллекции были вмурованы в стену здания (фото сверху). Годы шли, полковник ушёл из газеты, а традиция - размещать в стене камни, доставленные из самых известных мест, продолжалась и продолжается до сих пор.

Но для одного камня пришлось сделать исключение.

По данным, которые удалось получить из сети, сейчас в стене здания Трибьюн Тауэр находятся 149 камней.

Места большинства из этих мест не на русскоязычном слуху, это места американской истории и географии наподобие гавани Перл-Харбора, Омаха-бич, храма мормонов в Солт-Лейк-Сити, форта Самтер, горы Мак-Кинли или Мамонтовой пещеры.

Остальные – это must see современного блогера-путешественника. За несколько минут Вы можете перетрогать все самые-самые достопримечательности (ниже не 149 фото, всего полтора десятка)Collapse )
парадный

История строительства Всемирного торгового центра (репост собственной записи девятилетней давности)



Если бы это было возможно, если бы
у меня не было никаких экономических
либо социальных ограничений, то все
архитектурные вопросы, которые встают
передо мной, я бы решал, проектируя
одноэтажные дома. Представьте себе,
как, должно быть, приятно работать,
планируя пространства, заполненные
цветущими садами.

Минору Ямасаки, главный архитектор
строительства Всемирного Торгового
Центра (WTC).

В своё время, когда я писал на примере технологий 30-х годов об особенностях строительства небоскрёбов по сравнению с обычными, низкоэтажными зданиями, мне задавали вопросы, что изменялось в этих технологиях в дальнейшем, по прошествии лет. Сегодня я хочу рассказать об этих изменениях на примере самого, пожалуй, известного в наше время небоскрёба. Известного, к сожалению, не тем, что более 20 лет он был одним из самых высоких зданий в мире, а гибелью тысяч людей при его обрушении.

История постройки Всемирного Торгового Центра.Collapse )
парадный

Clemens Gritl. Future city from the past. Торжество архитектурной антиутопии.


Наткнулся в сети на очень атмосферные рисунки немецкого художника Клеменса Гритля с суперурбанизированными видами. Может, где на западе это и экзотика, а для нас это почти картинки с натуры.

Немного картинок с несбывшимися мечтами урбанистов 60-хCollapse )
парадный

(no subject)

Случай рассказали, реальный. В одном городе, не в Москве, на Дальнем Востоке, решили строить торговый центр. Нарушения начались с самого начала: место, где ТЦ хотели строить, по генеральному плану было отдано под низкоэтажное жилищное строительство. Но застройщик занёс куда надо, и разрешили строить ТЦ, только чтобы обозвать его не торговый центр, а как водится «многофунциональный офисно-рекреационный и торговый центр с катком», социальная нагрузка такая. Более того, поскольку первоначально там планировалось строить низкоэтажное, в четыре этажа, жильё, то застройщик решил проект сильно не перерабатывать, а строить ТЦ прямо по старому проекту, благо компоновка здания это позволяла. Правда, пришлось часть несущих колонн убрать, чтобы эскалаторы влезли, сами колонны сделать потоньше, чтобы торговые площади увеличить; и главное – чтобы тот самый пресловутый каток влез, решили надстроить пятый этаж, куда его и воткнуть. Ну и фуд-корт туда же.
Причём хотели изначально позвать иностранцев на генподряд, но местное начальство упёрлось: «Есть, говорят, указание сверху, в связи со сложной международной обстановкой, задействовать для таких работ только своих». И дали своих, а как же.
Но после такой творческой переработки проекта даже «свои», от кого-надо, подрядчики, сказали «ну его, от греха» и по каким-то формальным причинам тихонько из проекта вышли. Поэтому застройщик решил достроить торговый центр собственной подрядной организацией, а за все переделки еще раз занёс.

Подробности и последствияCollapse )
time new

Почему они на самом деле не переворачиваются или немного физики для седьмого класса

Я мерзкий, любящий побрюзжать старикашка.
Ну вот например, не далее как пару недель назад, значительным успехом в ЖЖ пользовался пост, который назывался "Почему они не переворачиваются?" Простыми словами, на пальцах, более двадцати семи тысяч человек получили объяснение, почему огромные морские круизные лайнеры и, шире, вообще все корабли, плавают, хотя, казалось бы, должны перевернуться. Люди благодарят автора (пять сотен комментариев) за то, что теперь не боятся плавать на кораблях и за то, что им так просто объяснили, почему корабли устойчивы. Объяснение простое до афористичности и звучит так:

Потому, что сверху круизёр намного легче, чем внизу. ©


Пост там достаточно большой, и основной текст как раз составляет разъяснение, какими способами судостроители и судоводители делают корабли "сверху легче, чем внизу". Различные марки стали, балласт, размещение топливных и водяных баков etc. Это очень интересно читать, благо, что автор имеет огромный опыт, всю жизнь работает на кораблях, и рассказывает со знанием и любовью к своему делу.

Но, как я уже сказал, я люблю брюзжать. И меня тридцать лет назад учили всяким мало пригодившимся в жизни знаниям. Поэтому я могу достаточно уверенно сказать, что приведённое автором поста разъяснение как минимум неполно, а скорее просто неверно.

И я, по вредности своей, полез в комментарии. И привёл там несколько примеров, которые показывают, что "верх" корабля может быть "тяжелее" "низа", но это не мешает кораблю оставаться устойчивым.

Несколько детских примеров:Collapse )
над картой

pontemorandi#

Соберем в кучу всё, что доступно прямо сейчас по вчерашнему падению моста в Генуе.

1. Мост строился с 1963 года по 1967й год и ставил целью связать районы западнее Генуи, и через них всю Южную Европу с центральной частью Италии. Я по той магистрали ездил из Ниццы до Генуи, там вся автострада идёт мостами и туннелями, и этот мост не самый большой и не самый сложный. Непосредственно возле восточного выхода с моста автострада А10, к которой мост принадлежал, встречается с автострадой А7, которая идет на север к Милану и на юг в центр страны вдоль побережья. Поскольку это единственный автострадный путь на этом направлении, то движение очень напряженное, четырехполосный мост с ним не справлялся уже в 70-80ые годы, пробки возле восточного выезда - обыкновенное явление. Общий поток через мост - около 30млн автомобилей в год. Закройте Ярославку/Новорязанку/Новую Ригу или половину МКАДа - примерно такой же эффект будет непосредственно в месте закрытия. Надпись на фото ниже "Генуя решит проблемы с пробками":

Здесь же закрытие или даже ремонт в той или иной форме привели бы к адскому коллапсу всего северо-запада страны (и теперь, видимо, приведут). Именно поэтому, а не из-за относительно небольших сумм, получаемых за проезд по автостраде, его не закрывали. Человек, принявший решение о закрытии, неизбежно списывал свою карьеру в утиль. На фото ниже: президент Италии открывает мост, 1967й год:


Далее несколько фото и выводыCollapse )
парадный

Про Серебряный мост и глазастые стержни


В 1928м году, между городами Плезант (штат Зап. Вирджиния) и Галлиполис (штат Огайо), через реку Огайо было решено построить автомобильно-пешеходный мост. Мост этот был важен как для развития близлежащей местности, так и для беспрепятственного проезда с севера, Коламбуса и Детройта, на юг, в Чарльстон и дальше.

Инженерная комиссия рассматривала два варианта моста, оба подвесные, но существовало значительное отличие. Если в одном варианте дорожное полотно планировалось подвешивать на длинный толстый металлический трос, то в другом предлагалось использовать для подвеса конструкцию, изготовленную из так наз. eye-bars, буквально "глазастых стержней". Это вот что такое:Collapse )
парадный

Наблюдения за несовершенством человеческого разума

В последние полгода наблюдаю этакое перетягивание каната между людьми и властью (?) на примере одной отдельно взятой бывшей перехватывающей стоянки. Помните же, несколько лет назад была концепция: сделать возле дальних станций метро перехватывающие стоянки, чтоб люди доезжали до них, бросали машину и дальше на метро ехали. А плату за парковку с тех, кто едет на метро, не брать, как-то "Тройкой" подтверждать, что человек сегодня по ней ездил, не знаю технических подробностей.

Ну и у нашего метро, как и много где, такую парковку сделали. С введением платы за неё что-то, правда, не получалось, но цель была достигнута: люди из загорода приезжали, машины бросали и ехали на метро дальше. И продолжалось так долго, лет пять, может.



Однако что-то наверху в концепции поменялось, и решили всё переиграть: для начала часть парковки сделали просто стандартно платной, отгородили и поставили шлагбаумы. Но кто в здравом уме в восьми остановках от центра будет оставлять машину на платной парковке по 100руб/час, если все окрестные дворы и улицы бесплатны? Главное же - другая часть парковки, непосредственно возле метро, осталась бесплатной. В результате площадь перед метро разделилась на две граничащие половины: абсолютно пустую (фото снизу) и забитую (фото сверху). Для людей же ничего не изменилось.



Видимо, через какое то время, проверяя суммы, полученные за платную часть парковки, организаторы этого всего поняли, что что-то не так: огромная, на сотни мест, парковка месяцами приносила примерно ноль рублей.

Лобовое решение было очевидно, и как-то раз, проходя по площади к метро, я понял, что чего-то не хватает:
Read more...Collapse )
небоскреб

В коллекцию ув. yapet

Пригласительный билет на тестовые соревнования перед Олимпиадой-80, на которых, по сути, спортсмены принимали Олимпийский спорткомплекс у строителей. На ранее опубликованных фото видно, что еще за несколько месяцев до соревнований объект был совершенно не готов к эксплуатации, поэтому предсдаточная штурмовщина была здесь даже по советским временам небывалой.
И вот, за месяц до открытия Олимпиады наши друзья из социалистических стран были приглашены на noname-соревнования в честь готовности арены. Строителям комплекса раздали приглашения для заполнения трибун. На одной из сторон комплекса шли соревнования по боксу с участием тогдашних кубинских звёзд, на другой - баскетбол.
На пригласительном билете три автографа, один опознается без проблем - это тренер сборной по боксу Дан Позняк, про другую утверждается. что это подпись великого Александра Гомельского, но я здорово сомневаюсь. Третью не удалось опознать.

Read more...Collapse )
парадный

Фотографии со строительства спорткомплекса Олимпийский.

На публикацию рассказа о постройке стадионов к Олимпиаде-80 мне задали несколько вопросов, на которые я не знал точных ответов. В их поисках я еще раз обратился к человеку, который был на стройке Олимпийского спорткомплекса на проспекте Мира главным инженером. В процессе выяснилось, что он хранит с той, уже сорокалетней давности, стройки, несколько фотографий. (В общем, неудивительно - в его карьере она так и осталась пиком, самым значимым событием). Фотографии эти ранее не сканировались, с некоторых ракурсов подобных фото вообще в сети нет.
Для затравки - вот как должен был выглядеть тот район Москвы по замыслу архитекторов:



Видно, что внешний вид и стадиона и бассейна чуть отличается от реализованного, спереди слева и справа два нереализованных небоскрёба, совсем на переднем плане - строившийся в то же время уголок Дурова.

И несколько фото со стройки.
Несколько фото со стройки.Collapse )
парадный

Пропагандистские плакаты Франции времен нацистской оккупации. Часть II

Лучше отдать Богу душу, чем попасть в руки англичан.
Жанна дАрк.


Ни наступательный, ни оборонительный союз с Англией не в интересах Франции. Франция всегда приходит на помощь сразу; помощь же англичан ненадёжна и нетороплива.
Шарль де Монтескьё



Продолжаем рассматривать жизнь Франции и французов при нацистах по плакатам того времени. В первой части было о плохом - кто мешает им жить, во втором - собственно о построении нового общества. Девиз Новой Франции - Труд. Родина. Семья.Collapse )
парадный

Пропагандистские плакаты Франции времен нацистской оккупации. Часть I

В новой Европе не будет места ни Англии, ни России. Прогоним англичан в их моря, а русских варваров в их степи.
Виктор Гюго.


С тех пор, как Великобритания не может считать себя полностью защищенной на своём острове, она считает необходимым стравливать между собой народы континента, чтобы обеспечить мир своим завоеваниям. Эта политика часто направлена именно против нас. Исторически сложилось, что Англия наш враг.
Жорж Клемансо


Когда-то давным давно я выкладывал в ЖЖ пост с очень познавательными плакатами - французскими, времён нацистской оккупации. Пост этот пользовался определённым успехом, его копировали как с указанием авторства, так и без, но был это недолго: фотки в те времена я выкладывал на сайте gramota.ru, который очень быстро стал требовать деньги за показы. Пост, соответственно, остался без картинок, а я не сохранил изображения нигде в других местах.
Попытки восстановить по прежним источникам полноценного результата не дали - многое, как ни странно, повторно не находилось. Поэтому я забил до недавних пор на его восстановление, пока неожиданно не получил с той грамоты.ру целых десять дней бесплатного доступа на свой аккаунт, откуда всё и вытащил.
Старый пост я восстанавливать не стал, решил выложить заново, тем более, что удалось коллекцию пополнить значительно, надеюсь, что я вытащил всё по этой теме, что находится в сети в приемлемом качестве.

Плакатов получилась много, поэтому разобью пост на две части. Машинным переводом перевёл тексты, как смог, исправления приветствуются. О том, кто мешал счастливой жизни освобожденной вермахтом Франции.Collapse )
парадный

Олимпиада-80: как построить подвесную крышу стадиона. Часть II

6b5119e9977facceea1d27745c4a0bd1.jpg
Руководству Советского Союза в 1980м очень хотелось провести Самую Лучшую Олимпиаду. Поэтому не всегда обходились необходимым, а иногда делали и сверх того. Пример - Самый Большой Крытый Стадион из первой части. Другой пример - Самый Большой Крытый Велотрек. Олимпийские правила допускают длину трека в 250 или 333.(3) метра, и соревнования до сих пор проводили либо на на более коротких, но крытых треках, либо на более длинных, но открытых. К Олимпиаде-80 в Крылатском решили построить крытый длинный трек.

Мы верим твёрдо в героев спорта! Нам победа, как воздух, нужна…Collapse )
парадный

Олимпиада-80: как построить подвесную крышу стадиона. Часть I

В предыдущей серии противостояния красоты и практичности было показано, как красивое и непрактичное решение - подвесная крыша, может при нарушении правил эксплуатации привести к катастрофе. Однако бывают случаи, когда подвесная крыша значительных размеров - не прихоть проектировщика, а необходимое требование. Один из таких случаев - крыши спортивных сооружений. Действительно, несущие кровлю колонны где-нибудь на середине футбольного поля или бассейна выглядят несколько не на месте.

Самые старые и проработанный способ построить безопорную кровлю - это сделать купол, или арки, или уложить стропила. Однако купола/арки требуемых размеров, исполненные из традиционных материалов по традиционным технологиям (бетон, к примеру) получатся огромной высоты, объёма и потребуют значительных затрат на отоплению и вентиляцию неиспользуемых подкупольных пространств (желающие могут вспомнить про зал народов Шпеера). Стропила лучше, но на таких размерах тоже требуют значительного объёма материла.
Поэтому когда в Советском Союзе возникла необходимость постройки нескольких больших крытых стадионов к Олимпиаде 1980 года, строители пошли по третьему пути - и решили построить эти стадионы с крышей из металлической мембраны. Мембрана эта представляет из себя относительно тонкий металлический лист (4-5мм), который подвешен на заранее установленных опорах; вес конструкций для такой схемы в 2-3 раза меньше, чем при традиционных кровлях.
Самым большим стадионом с самой большой (33000м2, около пяти футбольных полей) крышей стал спорткомплекс "Олимпийский", до сих пор это самый большой крытый безопорный стадион в Европе.
Мы хотим всем рекордам наши звонкие дать именаCollapse )